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工商時報【本報訊】
很多人相信政府支出創造了網際網路。2013年，《財富》雜誌的資深編輯艾倫．斯隆寫道：
貝佐斯的公司，畢竟是以網際網路為基礎，而創造網際網路的，是冷戰時期的聯邦政府軍事研究發展單位『高等研究計畫署』。沒有高等研究計畫署網路「阿帕網」，就沒有網際網路；沒有網際網路，就沒有亞馬遜，也沒有貝佐斯的250億美元個人財富。
這項說法大錯特錯。按照定義，政府是沒有資源的，這一點從大夥兒每年申報所得稅就可證明。政府可以花錢，為此也能借錢，不過額度以能夠徵到的稅收為上限。政府同樣不能創造職缺，政府所「創造」的工作，其實是從工作者勞力所得之中抽到的稅金，或是基於徵稅權力基礎借來的錢，所建立起來的職能。所有的職位，不分公家或民營，追根究柢都源自於民營部門的生產力。政治人物和官僚投資的財富，是從別人手裡搶來的。
那麼網際網路又是怎麼一回事？政府投資確實在創造網際網路粗略雛型上推了一把，不過這個原型大致上是無用的，而且一開始這個點子也是從民營部門借來的。換句話說，由於利潤激發了個人動機，民營部門才有了最原始的網路概念，促成當今盛行的網際網路。儘管斯隆對政府投資歌功頌德，但是政府能給的，頂多就是最初被它奪走的東西而已。
民營部門就截然不同了。我們已經看過亨利．福特將利潤重新投資用以生產，才使得汽車如此普及。個人電腦也是同樣有力的例證。1970年代，一部個人電腦的價格曾經超過100萬美元，不過感謝麥可．戴爾等人的努力，如今低價電腦當道，美國和大多數已開發國家的人民不分所得高低都負擔得起。
政府應該花多少錢去創造像網際網路那樣，能夠改變現況、提升生活水準的東西？這個問題並不重要，重要的是沒有政府的龐大支出，像網際網路這種能改變現況、提升生活水準的東西，可以提早多久問世？政府支出不會創造職缺，反而會阻礙投資，進而妨礙民間創造工作機會。
記住，創業家若缺少資金，就成不了創業家－不管錢的來源是他們自己存下的、向家人借來的，還是其他人投資的，反正一定要有資金才行。最好的例子之一是Google。我們很容易忘記，這家如今無所不在的企業，一度只是名不見經傳的小公司。1998年，亞馬遜網路公司創辦人貝佐斯自己掏腰包，斥資25萬美元投資Google，雖然後來Google 吸引到數目更大的投資，但是若沒有貝佐斯的先期資金，這家公司根本無法力爭上游。貝佐斯同時也是推特的早期投資人，這家公司成就斐然，如今推特和Google這兩個名字，都已被當作動詞使用。
（摘自本書第熱賣三章）
中國時報【張祈╱花蓮報導】
復興航空無預警休業，原復興航空花蓮航線今天起將由華信航空接手，每日提供台北往返花蓮4航班次，截至昨天傍晚，台北飛往花蓮第一班機售票約2成多，華信航空花蓮站主任陳定傑強調，航線、機票價格維持不變，另打出5折早鳥促銷價，盼能提高民眾搭乘意願。
「成功救援！」華信航空花蓮站主任陳定傑說，華航子公司華信航空伸出援手，今天起正式承接興航國內航線，華信機型ERJ-190噴射客機可載客數約104人，比過去興航ATR機型72人座容量更大，但因航權將重新分配，故只接手至明年2月中旬。
陳定傑強調，原華信花蓮飛往高雄航班，過去載客率總低於6成，總算在今年7月後出現逆轉，至今已提高至9成，為重振北花航線，特別推出3天2夜機加酒行程，兩人成行只要3999元，企圖以低價搶攻花蓮觀光消費，振興地方產業經濟。
航線、機票價格維持不變，華信北花航線每天由台北出發飛往花蓮，早晚共計2班，往返4班；中花航線則由台中出發，每周二、五、日飛往花蓮，共計3班，往返6班；高雄飛往花蓮航線，仍維持每天1班，往返2班，總計提供48班次。
陳定傑指出，花蓮到台北單程機票原價要1479元，現在早鳥票只要740元；花蓮至台中票價為1936元，優惠過後則降到968元，愈早買愈划算，華信從上月26日已在官網、易飛及易遊網等旅行社開放預購機票，陸續有民眾訂票，雖購票率不如預期，仍樂觀面對並提供最優質服務，有信心後續載客率必能持續上漲。
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